Deniz Ticareti Hukukunda Yeni Sorunlar - I Sempozyumu, 15/12/2018 tarihinde İstanbul Bilgi Üniversitesi Deniz Hukuku Araştırma Merkezi ile İstanbul Barosu Deniz Hukuku Komisyonu ve İstanbul Bilgi Üniversitesi Genç Hukukçular Kulübü tarafından birlikte düzenlenmiştir. Sempozyumda tebliğ sunan değerli akademisyenlerin ve avukatların katkıları bu çalışma ile okuyucuya sunulmaktadır.(ARKA KAPAKTAN)

İçindekiler

Teknolojik Gelişmelerin, Taşıyanın Gemiyi Sefere Elverişli Halde Bulundurmak Borcunun Kapsamına ve İçeriğine Etkileri
Dr. Iur. Bülent Sözer

Eşyanın Zıyaı, Hasarı ve Gecikmesinden Doğan Tazminat İstemlerinde 90 Günlük Ek Süre (TTK m. 1188 f. 3)
Prof. Dr. Kerim Atamer

Deniz Ticaret Hukukunda Gönderilen Kavramı
Doç. Dr. Serap Amasya

Taşıyanın Hakları
Av. Dr. Kerem Ertan

Deniz Taşımasında Yüke Gelen Zararda Sınırlı Sorumluluk Uygulaması ve İstisnaları
Av. Ercan Demir

Yük Sigortalarında % 10 İlave ve Taşıyana Rücu
Dr. Öğr. Üyesi Sami Aksoy

Taşıma Sektöründe Siber Riskler ve Etkileri
Prof. Dr. Didem Algantürk Light

Türk Parasının Kıymetini Koruma Hakkında 32 Sayılı Karardaki Değişikliklerin Deniz Ticareti Hukukuna Etkisi
Dr. Cüneyt Süzel

 

"Çalışmada deniz taşımacılığında taşıyanın eşyanın zıyaı, hasarı ya da geç tesliminden doğan sorumluluğu konusu 6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu uyarınca incelenmiş. Ancak, bunu yaparken mümkün oldukça 6762 sayılı Eski Türk Ticaret Kanunu ile konuya ilişkin uluslararası konvansiyonların ilgili hükümlerine de yer verilmeye çalışılmış.

Çalışma kapsamında taşıyanın eşyanın zıyaı, hasarı ya da geç tesliminden doğan sorumluluğu bakımından zararın belirlenmesi, sorumluluğun sınırlandırılması ve sorumluluktan kurtulma halleri de ele alınmış." (Tanıtım Yazısı)

 

2002 Atina Sözleşmesi, 6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu m. 1247 vd.'de düzenlenen Deniz Yoluyla Yolcu Taşıma Sözleşmesi hükümlerinin kaynağını teşkil etmektedir. 1974 yılında kabul edilen Sözleşme'ye 1/11/2002 tarihli Protokol'ün getirdiği en önemli yenilikler, taşıyanın ölüm veya bedensel zararlarda kusursuz sorumlu tutulabilmesi ve bu zararların zorunlu sorumluluk sigortasına konu edilmesidir. Bu çalışmada; zorunlu sorumluluk sigortasının Deniz Ticaret Hukuku alanındaki milletlerarası sözleşmelerde ortaya çıkışı ve gelişimi, deniz yoluyla yolcu taşıma sözleşmesi hakkındaki kuralların milletlerarası boyutta birleştirilmesi konusunda yürütülen çalışmaların tarihsel süreci ve zorunlu sigortanın bu çalışmalardaki önemi ile birlikte, Türkiye'nin de yakın bir gelecekte tarafı olması beklenen 2002 Atina Sözleşmesi'nin uygulanma koşulları ve Sözleşme'nin Türkiye hakkında yürürlüğe girmesi sonrasında zorunlu sorumluluk sigortasının ne şekilde işlerlik kazanacağı incelenmeye çalışılmıştır.(ARKA KAPAKTAN)

İÇİNDEKİLER

GİRİŞ
I. DENİZ TİCARETİ HUKUKU'NDA ZORUNLU SORUMLULUK SİGORTASI VE DİĞER TAŞIMA TÜRLERİNDE YOLCUNUN ÖLÜMÜNDEN VEYA BEDENSEL ZARARA UĞRAMASINDAN DOĞAN SORUMLULUK
A. Deniz Ticareti Hukuku'nda zorunlu sorumluluk sigortası
B. Diğer taşıma türlerinde yolcunun ölümü veya bedensel zarara uğramasından doğan sorumluluk

II. 2002 YOLCULARIN VE BAGAJLARIN DENİZ YOLU İLE TAŞINMASINA İLİŞKİN ATİNA SÖZLEŞMESİ'NİN UYGULANMA KOŞULLARI
A. Deniz yolu ile yolcu taşımalarına ilişkin milletlerarası düzenin gelişimi
B. 1974 Atina Sözleşmesi ve Protokolleri
C. 2002 Atina Sözleşmesi'ne taraf olunması ile uygulanacak kanunlar ihtilafı kuralları
D. 2002 Atina Sözleşmesi'nin uygulama alanı

III. 2002 ATİNA SÖZLEŞMESİ HÜKÜMLERİ UYARINCA KURULACAK ZORUNLU SORUMLULUK SİGORTASI SÖZLEŞMESİ
A. Sorumluluk sigortasının deniz yolu ile yapılan yolcu taşımalarında zorunlu hâle gelme süreci
B. Sigorta sözleşmesinin tarafları ve ilgilileri
C. Sigortanın kapsamı
D. İstemlerin sigortacıya karşı ileri sürülmesi
E. Sorumluluk sigortasının temin edildiğinin belgelenmesi

SONUÇ

KAYNAKÇA
EK – 1: ATHENS CONVENTION RELATING TO THE CARRIAGE OF PASSENGERS AND THEIR LUGGAGE BY SEA, 1974
EK – 2: PROTOCOL TO THE ATHENS CONVENTION RELATING TO THE CARRIAGE OF PASSENGERS AND THEIR LUGGAGE BY SEA OF 13 DECEMBER 1974
EK – 3: PROTOCOL OF 1990 TO AMEND THE ATHENS CONVENTION RELATING TO THE CARRIAGE OF PASSENGERS AND THEIR LUGGAGE BY SEA, 1974
EK – 4: PROTOCOL OF 2002 TO THE ATHENS CONVENTION RELATING TO THE CARRIAGE OF PASSENGERS AND THEIR LUGGAGE BY SEA, 1974
EK – 5: IMO RESERVATION AND GUIDELINES FOR IMPLEMENTATION OF THE ATHENS CONVENTION
EK – 6: 1974, YOLCULARIN VE BAGAJININ DENİZ YOLU İLE TAŞINMASINA İLİŞKİN ATİNA SÖZLEŞMESİ
EK – 7: 1974, YOLCULARIN VE BAGAJLARININ DENİZ YOLU İLE TAŞINMASINA İLİŞKİN ATİNA SÖZLEŞMESİNE AİT 2002 PROTOKOLÜ
EK – 8: TÜRK TİCARET KANUNU
EK – 9: DENİZ ARAÇLARI ZORUNLU MALİ SORUMLULUK SİGORTASI GENEL ŞARTLARI
EK – 10: DENİZ ARAÇLARI ZORUNLU MALİ SORUMLULUK SİGORTASI TARİFE VE TALİMAT TEBLİĞİ

 

Denizcilik sektörünün tüm piyasalarında kilit bir öneme sahip olmasına rağmen bu güne kadar gerek uygulamada gerekse akademik alanda üzerinde yeterli inceleme yapılmayan brokerlik müessesi, tüm yönleri ile bu kitabın araştırma konusu yapılmıştır. Kitap akademik bir çalışma şeklinde hazırlanmış olmakla birlikte, denizciliğin farklı alanlarında faaliyet gösteren herkesin kitaptan faydalanabilmesi adına, basit bir dil kullanılmaya gayret edilmiştir. Çalışma iki kitaptan oluşmaktadır. İlk kitapta uluslarası denizcilik piyasalarının yapısı ve brokerlerin bu piyasalardaki fonksiyonları ve görevleri incelenmiştir. Brokerlerin yoğun faaliyet gösterdiği navlun piyasası ve bu piyasa için hayati bir önem taşıyan çarter sözleşmeleri ilk kitabın ana konusunu teşkil etmektedir. Kitabın bu bölümü hazırlanırken Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesinde gerek yüksek lisans gerekse doktora derslerinde edinmiş olduğum bilgilerden ve Doç. Dr. İsmail Bilge Çetin başta olmak üzere, fakültenin çok değerli öğretim üyelerinin akademik çalışmalarından faydalanılmış ve ağırlıklı olarak İngiliz Hukuku'na ve Uluslararası Denizcilik teamüllerine atıf yapılmıştır. İkinci kitapta ise brokerlik faaliyetlerinin Türk Hukuku'ndaki yansıması olan simsarlık müessesinin tüm unsurları araştırılmış ve Türk Borçlar Kanunu'nun yeni düzenlemesi ışığı altında simsarın hak ve yükümlülükleri ayrıntılı bir şekilde incelenmiştir. İkinci kitabın son bölümde ise deniz ticaretinde faaliyet gösteren simsarların uygulamada hukuki ve cezai sorumluluğunu konu alan Yüksek Mahkeme kararlarına yer verilmiştir.(ARKA KAPAKTAN)

İÇİNDEKİLER

GİRİŞ

Birinci Kitap
ULUSLARARASI DENİZCİLİK PİYASALARINDA BROKERİN HAK VE YÜKÜMLÜLÜKLERİ

Birinci Bölüm
DENİZ TAŞIMACILIĞI TÜRLERİ VE ARACILARI
I. DENİZ TAŞIMACILIĞI TÜRLERİ
II. DENİZ TAŞIMACILIĞININ DAĞTIM KANALLARI

İkinci Bölüm
DENİZCİLİK PİYASALARI VE BROKER
I. GENEL OLARAK BROKER VE DENİZCİLİK PİYASALARI
II. DENİZ TAŞIMACILIĞI (NAVLUN) PİYASASI VE BROKER
III. TARİFESİZ DENİZ TAŞIMACILIĞI PİYASASI VE ÇARTER PARTİ FORMLARI
IV. TARİFESİZ DENİZ TAŞIMACILIĞI PİYASASINDA BROKERİN FONKSİYONU VE GÖREVLERİ
V. ÇARTER SÖZLEŞMESİ VE BROKER
VI. Tarifesiz Deniz Taşımacılığı Piyasası ve Uluslararası Kuruluşlar
VII. GEMİ ALIM SATIM PİYASASI VE BROKER
VIII. GEMİ İNŞA PİYASASI VE BROKER
IX. GEMİ SÖKÜM PİYASASI VE BROKER
X. GEMİ DEĞERLEMESİ VE BROKER

Üçüncü Bölüm
BROKERLİK İŞLETMELERİ BROKERİN HAK VE YÜKÜMLÜLÜKLERİ
I. BROKERLİK İŞLETMELERİ
II. BROKER TÜRLERİ
III. BROKER SAYISI
IV. BROKER VE ÜCRET
V. BROKER VE TEMSİL
VI. ETİK VE BROKERİN SORUMLULUĞU
VII. BROKERLERİN EKONOMİDEKİ ÖNEMİ
VIII. BROKERLİK VE TEKNOLOJİ

İkinci Kitap
TÜRK HUKUK SİSTEMİNDE SİMSARIN (BROKERİN) HAK VE YÜKÜMLÜLÜKLERİ

Birinci Bölüm
TÜRK BORÇLAR KANUNUNA GÖRE SİMSARIN HAK VE YÜKÜMLÜLÜKLERİ
I. TÜRK HUKUK SİSTEMİNDE TACİR YARDIMCILARI
II. SİMSAR (TELLAL)
III. TÜRK HUKUK SİSTEMİNDE SİMSARLIĞIN DÜZENLENDİĞİ ALANLAR
IV. SİMSARIN TANIMI VE UNSURLARI
V. SİMSARLIĞIN BENZER ARACILIK FAALİYETLERİNDEN FARKI
VI. SİMSARLIK VE VEKÂLETE İLİŞKİN HÜKÜMLER
VII. SİMSARIN BORÇLARI
VIII. SİMSARIN HAKLARI
IX. ALT SİMSARLIK
X. SİMSARLIĞIN SON BULMASI
XI. BROKERİN TÜRK HUKUK SİSTEMİNDEKİ YERİ

İkinci Bölüm
DENİZ TİCARET HUKUKUNDA BROKERİN (SİMSARIN) HUKUKİ VE CEZAİ SORUMLULUĞU
I. BROKERİN HUKUKİ VE CEZAİ SORUMLULUĞU
II. BROKER İLE İLGİLİ YARGITAY (HUKUK DAİRESİ) KARARLARI

KAYNAKÇA

 

 

Uluslararası eşya taşımacılığının en eski ve köklü türü kuşkusuz deniz yolu ile eşya taşımasıdır. Bu sebeple, taşımanın esas ögesi olan taşıyanın hukuki durumu ve sorumluluğunun tespiti büyük önem arz etmektedir.

Taşıyanın sorumluluğu ve bu sorumluluktan kurtulabileceği haller 6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu'n da düzenlenmiştir. Bununla birlikte, deniz taşımacılığının uluslararası niteliği göz önüne alındığında, bu alandaki uygulamanın uluslararası hukuk kuralları ile entegre bir şekilde yürütülmesi gerektiği de aşikardır. Bu yüzden, taşıyanın sorumluluğu ve sorumluluktan kurtulacağı hallerin bu alanda düzenleme getiren uluslararası konvansiyonlar ve uygulamaya yön veren yabancı mahkeme içtihatları ile birlikte ele alınması oldukça önemlidir.

Bu çalışmada, 6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu'nun taşıyanın sorumluluğu ve sorumluluktan kurtulmasına dair kuralları uluslararası mevzuat ile karşılaştırılarak izah edilmektedir.

Kanuna uyumlu olarak, taşıyanın kısmi sorumluluğu ve 6102 sayılı Kanun ile hukukumuza eklenen sözleşme dışı talepler de çalışmaya dahil edilmiştir. Son olarak, uluslararası konvansiyonlarda düzenlenen ancak Türk Ticaret Kanunu'na alınmayan sorumluluktan kurtulma sebepleri de incelenmiş ve uluslararası uygulama ile Türk Hukuku uygulaması arasındaki farklılıklara dikkat çekilmesi amaçlanmaktadır.

Çalışmanın bütününde, konular uluslararası konvansiyonlar ve başta İngiliz ve Amerikan hukuk sistemleri olmak üzere, yabancı hukuk sistemleri ile karşılaştırmalı olarak ele alınmaktadır. Eserin içeriğinde hem Türk hem de yabancı mahkeme kararları ile konu açıklamaları desteklenmiş ve konunun uygulamaya yönelik olarak somutlaştırılması amaçlanmaktadır.(Tanıtım Bülteninden)


Konu Başlıkları

• Taşıyanın Sorumluluğu
• Taşıyanın Sorumluluktan Kurtulması
• Uluslararası Konvansiyonlarda Öngörülen Ancak Türk Ticaret Kanunu Sisteminde Yer Almayan Haller

 

2017 yılının Temmuz ayında yayımlanan Birinci Cilt'in devamı niteliğindeki bu İkinci Cilt'in ilk fasikülünde, "Gemilerin Eşya Hukuku" alanındaki ilk dört paragraf yer almaktadır. Bu paragrafların ilk ikisi (13 ve 14) ile son ikisi (17 ve 18) arasında kalan "Tescil" hakkındaki § 15 ve "Mülkiyet"e ilişkin § 16 henüz hazırlık aşamasında bulunmaktadır. Şu var ki, Eşya Hukuku alanındaki eserlerin neredeyse her yıl yenilendiği bir ortamda, hazırlıkları tamamlanan paragrafların bir an önce yayımlanmasının uygun olacağı düşünülmüştür. Diğer paragraflar da tamamlandıkça ayrı fasiküller halinde yayımlanacaktır.(ÖNSÖZDEN)

İÇİNDEKİLER (ÖZET)

Birinci Kısım
GENEL HÜKÜMLER

§ 13. Giriş
I. "Gemilerin Eşya Hukuku" Kavramı
II. Yasama Süreci ve Kaynaklar
III. Türk Eşya Hukuku'nun Özel Hükümleri Olarak Gemilerin Eşya Hukuku
IV. Temel Kavramlar
V. Türk Gemilerinin Tescili Hakkındaki İlkeler
VI. Türk Gemileri Üzerinde Kurulabilen Ayni Haklar
§ 14. Zilyetlik
I. Uygulanacak Hükümler
II. Gemilerde Zilyetliğin Türleri
III. Zilyetliğin Kazanılması
IV. Zilyetliğin İşlevi
V. Zilyetliğin Korunması
§ 15. Tescil
[Bu bölümün hazırlıkları henüz devam etmektedir.]
§ 16. Mülkiyet
[Bu bölümün hazırlıkları henüz devam etmektedir.]

İkinci Kısım
GEMİLER ÜZERİNDE REHİN HAKLARINA İLİŞKİN ÖZEL HÜKÜMLER

Birinci Bölüm
Kanuni Rehin Hakları
§ 17. Gemi Alacaklısının Kanuni Rehin Hakkı
I. Tarihçe ve Amaç
II. Terim
III. Uygulanacak Hükümler
IV. Borçlular
V. Gemi Alacakları
VI. Gemi Alacaklılarına Tanınan Kanuni Rehin Hakkı
VII. Yalnızca Öncelik Tanınan Alacaklar: Enkaz Kaldırmaya İlişkin Kamusal Alacaklar
§ 18. Tersane Sahibinin Kanuni İpoteği
I. Giriş
II. Yasama Süreci ve Kaynaklar
III. Alacaklı
IV. Alacaklar
V. İpotek Konusu Gemi ve Yapı
VI. İpoteğin Kurulması
VII. Değerlendirme

İkinci Bölüm
Gemi İpoteği
[Bu bölümün hazırlıkları henüz devam etmektedir.]

KAVRAM DİZİNİ
Yazar'ın Yayın Listesi

 

Bu kitapta ele aldığım konular üzerinde Dünya'da yoğun tartışmalar ve çalışmalar yapılıyor olmasına karşılık ülkemizde çok fazla çalışma yapılmamıştır. Ancak Kuzey Buz Denizi tüm Dünya için önemli olmasının yanında ülkemiz içinde ayrıca önem arz etmektedir. Kuzeye kayan enerji üretimi ve transferi boğazların önemini azaltacaktır. Eğer Kanal İstanbul Projesi gerçekleşirse boğazların hukuki durumunun ne olacağı ülkemizde halen tartışılmaktadır. Sadece Kuzey Buz Denizi'nde doğal boğazlara alternatif rotalar bulunmaktadır. Bu sebeple bölgedeki hukuksal gelişmeler ülkemiz için de emsal teşkil edecektir. Bölgede gelişen ve değişen hukuk kurallarını anlayabilmek için Kuzey Buz Denizi ve kıyı ülkelerdeki hukuksal durumun yanı sıra çevresel etmenler, bölgenin doğal zenginlikleri, kaynaklar, ekolojik denge, ticari etkinlikler, egemenlik mücadeleleri ve kaynak paylaşımları anlatılmıştır.(ARKA KAPAKTAN)

İÇİNDEKİLER

1. Giriş

2. Cmı (Comite Maritime International)
2.1. CMI'ın tarihsel gelişimi
2.2. CMI ve Kutuplar Denizcilik Grubu
2.2.1. CMI 2016 New York Konferansı
2.2.2. CMI 2015 İstanbul Konferansı
2.2.3. CMI 2014 Hamburg Konferansı
2.2.4. CMI 2013 Dublin Konferansı

3. Kuzey Buz Denizi ve Çevresel Faktörler
3.1. Kuzey Buz Denizinin Özelliği, Ekosistemi ve Diğer Denizlerden Farkı
3.2. Denizcilikten Kaynaklanabilecek Kirliliklerin Kuzey Buz Denizi'ne Etkileri
3.3. Küresel Isınmanın Kuzey Buz Denizi'ne Etkileri
3.4. Kuzey Buz Denizi'nin Zenginlikleri Ve Bunların Kullanılması
3.4.1. Balıkçılık
3.4.2. Petrol

4. Kuzey Buz Denizi ve Uluslararası Alanda Hukuksal Durum
4.1. Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin Kuzey Buz Denizi İle İlgili Hükümleri
4.1.1. Deniz Alanları ve Geçiş Rejimleri Hakkında Açıklama
4.1.2. Denizsel Çevrenin Korunması
4.2. Uluslararası Denizcilik Organizasyonu (IMO) ve yapmış olduğu çalışmalar
4.2.1. Polar Code
4.2.2. Polar Load Line
4.2.3. Kutup Bölgeleri İle İlgili Aktif Çalışmalar
4.3. Arktika Konseyi Ve Üye Devletlerin Kuzey Buz Denizi İle İlgili Yapmış Oldukları Çalışmalar
4.3.1. Amerika
4.3.2. Rusya
4.3.3. Kanada
4.3.4. Norveç
4.3.5. Danimarka
4.3.6. Avrupa Birliği
4.3.7. Almanya

5. Kuzey Buz Denizi'nin Coğrafi Durumu ve Ticari Değeri
5.1. Kuzey Buz Denizi Rotaları
5.1.1. Bering Boğazı
5.1.2. Kuzey Geçişi; Northen Sea Route (NSR)
5.1.3. Kuzeybatı Geçişi; Northwest Passage, NWP
5.2. Kuzey Buz Denizi Seyri, Amacı ve Kazanımları

6. Kuzey Buz Denizi'nin Türkiye Açısından Önemi

7. Sonuç ve Değerlendirme

KAYNAKÇA

 

"06 - 13 Mayıs 2017 tarihinde İstanbul Barosu Deniz Hukuku Komisyonu ve İstanbul Bilgi Üniversitesi Deniz Hukuku Araştırma Merkezi tarafından düzenlenen toplantıda yapılan sunumların derlemesinden oluşmaktadır." (Tanıtım Yazısı)

 

"Bu çalışma, tamamen uygulamaya yönelik örneklerle, pratikte kolaylık sağlanması planlanmıştır.

Deniz Ticaret Hukuku davaları, yasal mevzuat, örnek sözleşmeler ve Yargıtay İçtihatları, konularına göre tasniflenerek incelenmiştir.

Mahkemelerin görevlerini belirleyen usul hukuku kuralları kamu düzenine ilişkindir; görev itirazı yargılamanın her aşamasında, usul hukukuna ilişkin hiçbir sınırlamaya tabi olmaksızın taraflarca ileri sürülebileceği gibi, davayı gören mahkeme de, bu yönde bir itiraz olmasa bile, görevli olup olmadığını kendiliğinden değerlendirmekle yükümlüdür. Her dava, usul hukukunun kamu düzenine ilişkin kurallarının gösterdiği görevli mahkeme hangisi ise, orada görülür.

T.C. Anayasasının 136 ve 142. maddelerinde, mahkemelerin kuruluşu, görev ve yetkileri, işleyişleri ve yargılama usullerinin kanunla düzenleneceği hükme bağlanmıştır. Mahkemelerin görevi kıyas veya yorum ile genişletilemez ya da değiştirilemez. Kanunda açıklık bulunmayan durumlarda görev genel mahkemelere aittir. (5.12.1977 gün 1977/4 E., 1977/4 K. sayılı Yargıtay İçtihatları Birleştirme Kararı gerekçesinden).

Türk Medeni Yargılama Hukukunda özel yasalarla kurulmuş özel mahkemeler; Kadastro Mahkemeleri (3402 sayılı Kanun), İcra Mahkemeleri (İİK.) Tüketici Mahkemeleri (4077 sayılı Kanun), Aile Mahkemeleri (4787 sayılı Kanun), Fikri ve Sınaî Haklar Hukuk Mahkemeleri (551 sayılı KHK m.146, 554 sayılı KHK m.58, 555 sayılı KHK m.30, 556 sayılı KHK m.71, 5846 sayılı Kanunun 21.02.2001 gün ve 4630 sayılı Kanunla değişik 76 maddesi), Denizcilik İhtisas Mahkemesi (6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu, mülga 6762 sayılı Türk Ticaret Kanunu) ile İş Mahkemeleridir.

Denizcilik İhtisas Mahkemeleri'nin davaya bakabilmesi için davanın deniz ticaretinden kaynaklanması gerekli ve zorunludur.

6102 sayılı TTK'nın 4 (1) maddesinde ticari davalar tanımlanmış ve sayılmıştır. Bu maddeye göre “her iki tarafın da ticari işletmesiyle ilgili hususlardan doğan hukuk davaları” ve “ticari nitelikteki çekişmesiz yargı işleri” ile “tarafların tacir olup olmadıklarına bakılmaksızın aynı maddenin (a), (b), (c), (d), (e) ve (f) bentlerinde sayılan davalar ticari dava sayılır.

Bir davanın ticari dava sayılabilmesi için ya tarafların her ikisinin tacir olması ve uyuşmazlığın her iki tarafın ticari işletmesiyle ilgili hususlardan doğması (nispi ticari dava), ya ticari nitelikte çekişmesiz yargı işi olması, ya da aynı maddede 6 bent halinde sayılan ticari davalardan (mutlak ticari dava) olması gerekir.

Taraflardan biri "tacir" değilse veya tacir olmasına rağmen uyuşmazlığın "ticari işletme" ile ilgisi yoksa ticari davanın yasal şartları oluşmaz.

5718 sayılı Milletlerarası Özel Hukuk ve Usul Hukuku Hakkında Kanun'un 2/4. maddesi uyarınca hâkimin, Türk Kanunlar ihtilâfı kurallarını ve bu kurallara göre yetkili olan yabancı hukuku re’sen uygulayacağı ve yetkili yabancı hukukun muhtevasının tespitinde tarafların yardımını isteyebileceği düzenlenmiş, aynı Yasa'nın 24/1. maddesinde ise sözleşmeden doğan borç ilişkilerinin tarafların açık olarak seçtikleri hukuka tâbi olacağı ve 29/1. maddesinde ise eşyanın taşınmasına ilişkin sözleşmelerin tarafların seçtikleri hukuka tâbi olacağı belirtilmiştir. " (Tanıtım Yazısı)