"Türk limancılık sektöründe ve uluslararası ticarette meydana gelen gelişmelere rağmen mevzuatımızda, denizyolu taşımacılığının temel yapı taşlarından biri olan limanların, hizmetlerinin ifası sırasındaki hukuki statüsü ve sorumluluklarına ilişkin hiçbir özel düzenleme bulunmamaktadır. Bu durum da gerek liman işletmelerinin gerekse liman işletmeleri ile etkileşim içerisinde olanların mağduriyetine neden olmaktadır.

Bu eksikliğin bir nebze olsun giderilebilmesi amacıyla çalışmada, liman işletmelerinin verdikleri temel hizmetler ile bu hizmetlerin ifası sırasındaki hukuki statüleri, yükümlülükleri ve sorumlulukları ele alınmıştır.

Bu kapsamda çalışmanın ilk bölümünde limanların tarihsel gelişimi üzerinde durulmuş; ikinci bölümünde liman işletmeleri tarafından verilen yükleme-boşaltma, depolama, kılavuzluk ve römorkaj hizmetlerinin teknik özellikleri belirtilmiş; üçüncü bölümünde liman işletmelerinin, hizmetlerinin ifası sırasında akdettiği sözleşmeler ile liman müşterilerine karşı bu sözleşmelerin ifasından doğan hukuki yükümlülük ve sorumlulukları üzerinde durulmuş; dördüncü bölümünde liman işletmelerinin, hizmetlerinin ifası sırasında zarar verdiği üçüncü kişilere karşı sorumluluğu ile taşıyanın yardımcısı sıfatını haiz olduğu hallerde, taşıyanın sahip olduğu sorumluluktan kurtulma ve sınırlı sorumluluk imkanlarından yararlanma hakkına sahip olup olmadıkları konusu incelenmiş ve son olarak beşinci bölümünde ise, liman hizmet tarifelerinin belirlenmesinde göz önüne alınması gereken hukuki sınırlamalar tespit edilmiştir." (Arka Kapak Yazısı)

Konu Başlıkları

• Limanlar
• Liman İşletmeleri Tarafından Verilen Hizmetler
• Liman İşletmelerinin, Yükleme–Boşaltma, Depolama, Kılavuzluk ve Römorkaj Hizmetlerinin İfası Sırasında Akdettiği Sözleşmeler İle Liman Müşterilerine Karşı Bu Sözleşmelerin İfasından Doğan Hukuki Yükümlülük ve Sorumlulukları
• Liman İşletmelerinin, Yükleme–Boşaltma, Depolama, Kılavuzluk ve Römorkaj Hizmetlerinin İfası Sırasında Zarar Verdiği Üçüncü Kişilere Karşı Sorumluluğu
• Liman Hizmet Tarifesinin Belirlenmesi Sorunu

 

Bu yayında, 6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu'nun Deniz Ticareti'ne ilişkin hükümlerinin hazırlık süreci, kaynakları ve ilkeleri çerçevesinde, Deniz Ticareti Hukuku'na bir giriş yapılmasına çalışılmıştır. Bu bilim dalının kapsamına giren diğer konuların, ileride yayımlanacak ciltlerde ele alınması planlanmıştır. İncelemede, "kanun koyucunun amacı"na özel bir önem verilmiş ve inceleme konusu hükümlerin ilk kanun koyucusu tarafından hangi amaçla sevk edildikleri araştırılmıştır. Bu sebeple tarihsel incelemeler yer yer çok eski tarihlere kadar götürülmüştür. Yürürlükteki kuralların hangi yasama amaçları doğrultusunda kabul edildiği belirlenince, hem o kuralların uygulanması kolaylaşmakta, hem de ileriye dönük yasama çalışmaları açısından söz konusu kurala ihtiyaç kalıp kalmadığı belirlenebilmektedir. Yürürlükteki mevzuat karşısında Deniz Ticareti Hukuku'nu, Milletlerarası Hukuk, Milletlerarası Özel Hukuk ve Deniz İdare Hukuku'ndan soyutlayarak incelemeye olanak kalmadığından, bu disiplinlerin Deniz Ticareti'ni ilgilendiren hükümleri de yeri geldiğinde ele alınmıştır.(ÖNSÖZDEN)

İÇİNDEKİLER (ÖZET)

Birinci Kısım
BAŞLANGIÇ
§ 1. Giriş
I. Yeni Türk Ticaret Kanunu
II. Yazar
III. Amaç
IV. İçerik
V. Tarihçe
VI. İncelemenin Kapsamı
VII. Sistematik
VIII. Kısaltmalar
IX. Yollamalar
X. Yazım Usulleri
XI. İkinci Bası
XII. Güncellik Tarihi
§ 2. Deniz Ticareti İle İlgili Temel Mevzuat
I. Tanım ve Kapsam
II. Anayasa
III. Milletlerarası Özel Hukuk ve Usul Hukuku
IV. Milletlerarası Sözleşmeler'e Katılma ve Öncelik
V. Deniz İdare Hukuku
VI. Özel Hukuk
VII. Yargılama ve İcra Hukuku

İkinci Kısım
TÜRK DENİZ TİCARETİ HUKUKU'NUN TARİHÇESİ, KAYNAKLARI VE REFORMU
§ 3. Tarihçe
I. Kapsam
II. Roma Hukuku
III. Orta Çağ ve Yeni Çağ Kaynakları
§ 4. Milletlerarası Kaynaklar
I. Giriş
II. Deniz Ticareti Alanında Hukuk Birliğini Sağlayan Kuruluşlar
III. Deniz Ticareti'ne İlişkin Milletlerarası Sözleşmeler
§ 5. Alman Hukuku
I. Yeni Çağ ve Yakın Çağ Kaynakları
II. Alman Ticaret Hukuku'nun Birleştirilmesi
III. Alman İmparatorluğu Dönemi
IV. Nasyonal-Sosyalist Rejim Dönemi
V. Federal Almanya Cumhuriyeti Dönemi
VI. Deniz İş Hukuku Mevzuatı
§ 6. Türk Hukuku
I. Osmanlı İmparatorluğu Dönemi
II. Ticaret ("Deniz Ticareti") Kanunu [1929] ve İkincil Mevzuat
III. Brüksel Sözleşmeleri'ne Katılma [1955]
IV. Türk Ticaret Kanunu [1956] ve İkincil Mevzuat
V. Yeni Milletlerarası Sözleşmeler'e Katılma İşlemleri
VI. Güncel Teşvik ve Tescil Düzenleri
VII. Deniz Kirliliğinden Doğan Sorumluluk
VIII. Deniz İş Hukuku'nun İlgili Hükümleri
§ 7. Türk Ticaret Kanunu Reformu
I. Hazırlık Süreci
II. Deniz Ticareti Reform İlkeleri
III. Bölümler İtibarıyla Öne Çıkan Yenilikler
IV. Milletlerarası Özel Hukuk ve Usul Hukuku Alanlarında Yenilikler
V. Milletlerarası Sözleşmeler'e Katılma Hazırlıkları
§ 8. Deniz Ticareti Hukuku'nda Konu ve Yöntem
I. Konu
II. Deniz Ticareti Uyuşmazlıklarının Çözümünde Yöntem (Metodoloji)

Üçüncü Kısım
GEMİ VE DENİZ TİCARETİ HÜKÜMLERİNİN UYGULAMA ALANI
§ 9. Kaynak Alman Hükümlerinin Yasama Süreci
I. Kuzey Almanya Birliği'nin Kuruluşuna Kadarki Gelişmeler (1856-1867)
II. Kuzey Almanya Birliği Dönemi
III. Alman İmparatorluğu Dönemi
IV. Nasyonal-Sosyalist Rejim Dönemi
V. Federal Almanya Cumhuriyeti
VI. Özet
§ 10. Gemi Tanımları ve Hükümlerin Uygulama Alanı
I. Türkiye Cumhuriyeti'nin Deniz Yetki Alanları
II. Uygulama Alanı Belirlemek İçin Tanım Verilmesi
III. Milletlerarası Sözleşmeler ve Avrupa Birliği Düzenlemeleri
IV. Deniz İdare Hukuku
V. Ticaret Kanunları
VI. Özel Hükümler
VII. Deniz Ticareti Hükümlerinin Uygulama Alanı
VIII. Sonuç: "Gemi" Teriminin Anlamı (Deniz Ticareti Hukuku ve Deniz İdare Hukuku İçin Ortak Tanım)
§ 11. Geminin Kimliği
I. Başlık
II. Geminin Adı
III. IMO Numarası
IV. Bağlama Limanı
V. Milliyet (Uyrukluk, Tabiiyet)
VI. Ceza Hükümleri
§ 12. Gemiyle İlgili Kişiler
I. Terim ve Kapsam
II. Genel Hükümler
III. Gemi Maliki
IV. Donatan ve İşleten
V. "Çarterer" Türleri
VI. Temsilciler
VII. Gemi Adamları
VIII. Donatma İştiraki

KAVRAM DİZİNİ
Yazar'ın Yayın Listesi

 

"Eserin temel amacını; başta zarar, kusur ve sorumluluk olmak üzere, çatmadan doğması muhtemel sigorta, yargılama ve usûl sorunlarının, Türk ve karşılaştırmalı hukuk bağlamında, bütüncül bir yaklaşımla ayrıntılı şekilde incelenmesi oluşturmaktadır. Bu hâliyle eser, deniz hukukçuları ile öğrencilerin yanında; uygulama açısından da faydalı olacaktır."(Önsözden)

Konu Başlıkları

• Çatma Kavramı ve Tarihsel Süreç
• Çatma Hukukunda Kusur
• Çatmadan Doğan Zarar
• Çatmadan Doğan Sorumluluk
• Çatmalarda Sigorta Teminatı
• Çatma Davası ve Usûl İşlemleri

 

"Pratik çalışmalar hukuk eğitiminde son derece önemli bir yere sahiptir. Bu sayede hukuk öğrencisine almış olduğu teorik bilgileri somut hukuki uyuşmazlığa uygulama yetisi kazandırılmaktadır. Eskiden “kur pratik” denilen haftada bir saatlik uygulama derslerinde mahkeme içtihatları yorumlanır yada hukuk hocasının sanal olarak kurguladığı problem çözülürdü. Bolonya süreciyle birlikte hukuk derslerinin saatlerinin azaltılmasına rağmen pratik çalışma yapma geleneğini devam ettirmeye çalıştık. Beykent Üniversitesi Hukuk Fakültesi’nde 2011 yılından bu yana okuttuğum Deniz Ticaret Hukuku dersinde yetiştirebildiğimiz ölçüde sınavlardan önce pratik çalışma yaptık. Gerek ara sınav gerekse de final sınavlarında olay sorusu sorarak öğrencilerin hukuki sorunları çözme yeteneklerini artırmalarına yardımcı olmayı hedefledik. İşte bu kitap büyük ölçüde sınavda sorduğumuz sorular ve çözdüğümüz pratik çalışmalardan oluşmaktadır. " (Önsözden)

 

İÇİNDEKİLER

• ÇEVRE, KİRLENME VE DONATAN KAVRAMLARI
• DONATANIN PETROL KİRLİLİĞİNDEN DOĞAN SORUMLULUĞUNUN KAYNAKLARI
• DONATANIN ÇEVRE KİRLİLİĞİNDEN DOĞANSORUMLULUĞUNUN SINIRLANDIRILMASI

 

"Çarter sözleşmesi günlük denizcilik piyasasında çok önemli bir yer tutan, gemilerin istihdam edilmesini ön plana çıkaran bir akit türüdür, bu sayede gemiler yük taşımak için tahsis edilebilmektedirler. Konteyner taşımacılığına konu olan kırkambar (liner) türü sözleşmeler konumuz dışında kalmaktadır, zira bu tür sözleşmelerde gemi tahsis edilmemekte ve sadece taşınacak olan yük ön plana çıkarılmaktadır.
Kitabın yazılması sırasında ağırlıklı olarak New York Produce Exchange (NYPE) 46 ve 93 çarterpartileri göz önüne alınmıştır. Bunun yanında kitabın sonunda ayrı bir bölüm Bimco önderliğinde yapılan çalışmaların sonucunda hazırlanan ve piyasaya sunulan NYPE 2015 çarterpartisine ayrılmıştır. Ayrıca özellikleri gereği Baltime, Ropaxtime, Shelltime ve Bptime gibi çarterpartilerde gözden ırak tutulmamaya çalışılmışlardır.
Birinci cilt için de geçerli olduğu gibi, deniz hukuku alanında ağırlıklı olarak geçerli olan hukuk İngiliz Hukudur, bundan dolayı kitabın hazırlanmasında ve yazılmasında birinci planda adı geçen hukuka yer verilmiştir. İngiliz Hukuku içtihatlara dayanan bir hukuk sistemi olduğundan dolayı, kitabımızda sıklıkla uygulamaya yön veren İngiliz mahkeme kararları da izah edilmeye çalışılmıştır.
Kabul etmek gerekir ki, çarter sözleşmeleri üzerinde bu denli derin bir inceleme yapan bir kişi olarak Bimco Dökümantasyon komitesinde yıllardır Türkiye’yi gururla temsil etmemin büyük faydası olmuştur. Bu sayede bir çok çarterpartiyi yakından inceleme fırsatım oldu, bazı çarterpartilerin ise (alt komitede yer almak sureti ile) bizzat yazılması hususunda doğrudan doğruya katkım oldu.
Birinci cilt ikinci baskı çıktıktan sonra ise, hedef çarter sözleşmeleri serimizin üçüncü ve son cildini yazmak olacaktır. Buradaki konular ise ağırlıklı olarak bareboatcharter, consecutive charter, contract of affreightment ve triptime charter olacaktır. Bu kitabın son bölümünde, çarter sözleşmeleri ile yan yana yürüyen ve bir çok bakımdan bağlantılı olan gemi yönetim sözleşmelerini de eklemenin okuyucu ve kitabın hedeflerinin genişletilmesi bakımından doğru olacağı fikrindeyim. " (Tanıtım Yazısı)

İçindekiler

• Zaman Çarteri Sözleşmesi ve Hukuki Mahiyet
• Tarafların Borç ve Yükümlülükleri
• Zaman Çarteri Sözleşmesinin İfa Edilmesi
• Sorumluluk
• Sözleşmenin Sona Ermesi
• Diğer Hususlar

 

Bu kitab ile, Deniz Ticareti Hukuku’nun, hukuk fakültelerimizde, İstanbul Hukuk Fakültesi’nin Deniz Ticareti, Hava ve Sigorta Hukuku kürsülerinin pîrleri, hocalarımız, ustalarımız tarafından belirlenmiş olan klasikleşmiş sınırları içinde okutulan konularını içeren, genel amaçlı, çalışmalarımız tamamlanmış olmaktadır.
Diğer bir ifade ile, TK.’nun, Deniz Ticareti başlıklı Beşinci Kitabı’nda kapsanmış bulunan konuların, I. Cilt’te yer verdiklerimizin dışında kalanlarını da, belli bir çerçeve içinde olmak kaydı ile, incelemeye çalıştık. Ancak ‘Denizyolu ile Yolcu Taşıma Sözleşmesi’ni düzenleyen maddelere yer vermedik, çünkü, uygulamada denizyolu ile yolcu taşınmasına çok seyrek olarak rastlanılmaktadır; kurvaziyer seferler olarak anılan faaliyet ise, standart yolcu taşıma sözleşmesinden çok, karışık muhtevalı akit niteliğindeki sözleşmelerin çerçevesinde yapılmaktadır. Bununla beraber, icab ettiği yerlerde yolcu taşıma sözleşmesine ilişkin hükümlere temas ettik.
Bir de, alanımızın dışında kaldığı için, Cebrî İcraya İlişkin Özel Hükümler başlıklı Sekizinci Kısım’daki hükümlere değinmeyi doğru bulmadık.
Gerek I. ciltte, gerekse de bu II. ciltte, muhakkak ki, bazı eksiklikler ve hatalar bulunmaktadır ... errare humanum est ... ignoscere divinum.Eksiklerin tamamlanması, hataların giderilmesi, biraz da meslektaşlarımızın ikazları ile mümkün olabilecektir.
İncelemelerimizin büyük bir kısmını, Swansea Üniversitesi’nin bünyesindeki Institute of International Shipping and Trade Law’un kütüphanesinde yaptık. Bu imkânı sağlayan Enstitü Müdürü aziz dostum ve meslektaşım Prof. Dr. Barış Soyer’e ve Enstitü’nün değerli mensuplarına teşekkür borçluyum.

 

Çalışma, 6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu yürürlüğe girdikten sonra, kurtarmaya ilişkin hükümlerinin, 1989 Kurtarma Konvansiyonu'nun tamamının iktibası suretiyle hazırlanmış olması sebebiyle, bu yeni hükümler üzerinde gerçekleştirilmiştir. Çalışmayı yaparken, çoğunlukla İngiliz hukuku uygulaması ve akademik çalışmalardan yararlanılmış, Türk hukukundaki uygulamalar ile karşılaştırmalar yapılmıştır. İngiliz hukuku uygulaması, kurtarma ile ilgili olarak uluslararası sularda ve dünya denizlerinde gerçekleştirilen faaliyetlerde çoğunlukla LOF tip sözleşmelerin imzalanması ve bu sözleşmelerde de İngiliz hukuku ve İngiltere de tahkim maddelerinin bulunması sebebiyle, uyuşmazlıkların büyük çoğunluğunun İngiliz hukukuna göre çözümleniyor olması, TTK'na yeni giren bazı hükümlerin yorumlanmasında yol gösterici ve fikir verici olması açısından incelenmiştir.
(Önsöz'den)

GİRİŞ
1. Tarihsel Gelişim
2. Kurtarmanın Tanımı, Konusu ve Unsurları
3. Kurtaranın Hakları
4. Kurtarma Faaliyetinden Doğan Yükümlülükler
5. İnsan Kurtarma
6. 1989 Kurtarma Konvansiyonu ile İlgili Değişiklik Çalışmaları
7. Sonuç ve Öneriler
KAYNAKÇA

 

Deniz alacaklarına karşı sorumluluğun sınırlanması konusu, deniz ticaret hukukunun en önemli konularından birisidir. Milletlerarası alanda bu konuyu düzenlemek amacıyla akdedilmiş olan LLMC 76'nın, 6102 sayılı TTK’nın 1328.maddesi atfıyla Türk hukukunda doğrudan uygulanabilmesi, bu konunun Türk hukuku açısından incelenmesinde, bu sözleşmede benimsenen rejimin esas alınması gereğini doğurmuştur. İşbu incelemede ayrıca, Türkiye'nin taraf olduğu CLC 92 ile BUNKER 01'in ve halihazırda yürürlükte bulunmasalar da yürürlüğe girmeleri ve Türkiye'nin de taraf olması ihtimaline binaen, HNS 96 ile NAIROBI 07'nin, kapsamları dahilinde tesis olunan sorumluluğun sınırlanmasına uygulanabilecek hükümleri ile 6102 sayılı TTK'da sevk edilen tamamlayıcı hükümler de dikkate alınmışlardır. Deniz alacaklarına karşı sorumluluğun fon tesis etmek suretiyle sınırlanması mümkündür. Fon tesisi, deniz alacaklısı haklarının sahipleri için kusursuz sorumluluk ve mali güvenceden sonra üçüncü kademede güvence sağlamaktadır. Çalışmada bu nedenle, ilgili milletlerarası sözleşmelerin hükümleri ile Türk hukuku düzenlemeleri çerçevesinde; önce mali güvence temin yükümlülüğüne, daha sonra sınırlama fonunun esaslarına ilişkin değerlendirmelerde bulunulmuştur. Başta LLMC 76 olmak üzere, deniz alacaklarına karşı sorumluluğun sınırlanmasına ilişkin hükümler sevk eden hiçbir milletlerarası sözleşme, bu kapsamda tesis olunacak ve paylaştırılacak sınırlama fonunun tabi olduğu usul hükümlerine yer vermemiştir. LLMC 76'nın 14.maddesi bu hususu açıkça taraf devlet ulusal hukuklarına bırakmıştır. Türk hukukunda bu yönde bir düzenlemeye ne müstakil bir kanun içerisinde, ne HMK'da ne de 6102 sayılı TTK'da yer verildiğinden, çalışmada; milletlerarası düzeyde yürütülen çalışmalar ile karşılaştırmalı hukuk incelemesi neticesinde elde edilen değerlendirmeler dikkate alınmak suretiyle, Türk hukuku için bu yönde sevk edilebilecek usul hükümleri önerilmişlerdir. Bu hususta, HMK ile İİK'nın ilgili maddeleriyle uyumun sağlanmasına da dikkat edilmiştir. Bu şekilde, sınırlama fonunu tesis ile paylaştırmakla yetkili ve görevli kılınan mahkemenin Türk mahkemesi olduğu durumlarda, yeknesak uygulamanın yerleşebilmesini sağlamak amacıyla; bu mahkemenin sınırlama fonunun tesisi ile paylaştırılmasında takip edeceği usulü öngörebilmesi amaçlanmıştır. Çalışmada son olarak, kirlenme zararlarından doğan deniz alacaklısı haklarının sahiplerinin, bu alacakları ile ilgili olarak başvurabilecekleri ve kendilerine dördüncü ve hatta beşinci kademede güvence sağlayan uluslararası tazmin fonlarına ilişkin değerlendirmelere de yer verilmiştir. Bu kapsamda, uluslararası tazmin fonlarının; kuruluşlarına, tazmin yükümlülüklerine, aleyhlerine işletilebilecek yasal yollar ile halefiyet haklarına dikkat çekilmiştir.

§ 1. Giriş
I. Çalışmanın Konusu, Amacı ve Kapsamı
II. Çalışmanın Planı
Birinci Bölüm
Türk Hukukunda Deniz Alacaklarına Karşı Sorumluluğun Sınırlanması
§ 2. Deniz Alacakları
§ 3. Deniz Alacaklarına Karşı Sorumluluğun Sınırlanmasına Uygulanacak Türk Hukuku
I. İlgili Milletlerarası Sözleşmeler
II. 6102 Sayılı TTK’da Yer Alan Tamamlayıcı Hükümler
§ 4. Sorumluluklarını Sınırlama Hakkına Sahip Olan Kişiler
I. LLMC 76 ve 1996 Protokolü ile 2012 Değişiklikleri
II. CLC 69 ve CLC 92 ile 2000 Değişiklikleri
III. BUNKER 01
IV. HNS 96 ve 2010 Protokolü
V. NAIROBI 07
§ 5. Sınırlamaya Tabi Alacaklar
I. Gemide veya Geminin İşletilmesi yahut Kurtarma ve Yardım Faaliyetleri ile Doğrudan İlgili Olarak Gerçekleşen Ölüm, Yaralanma ile Her Türlü Eşya Ziya ve Hasarı ve Sair Bütün Zararlardan Doğan Alacaklar
II. Denizyolu ile Yapılan Yük, Yolcu ve Bagajlarının Taşınmasında Vaki Gecikmeden İleri Gelen Bütün Zararlardan Doğan Alacaklar
III. Sözleşmeden Doğmuş Olmayan Herhangi Bir Hakkın İhlalinden Kaynaklanan ve Geminin İşletilmesi Yahut Kurtarma ve Yardım Faaliyetleriyle Doğrudan İlgili Olarak Gerçekleşen Diğer Bütün Zararlardan Doğan Alacaklar
IV. Batmış, Enkaz Haline Gelmiş, Oturmuş veya Terk Edilmiş Bir Geminin İçinde Bulunan veya Bulunmuş Olan Şeyler de Dâhil Olmak Üzere, Yüzdürülmesi, Kaldırılması, İmha Edilmesi veya Zararsız Hale Getirilmesinden Doğan Alacaklar
V. Gemi Yükünün İmhası, Kaldırılması veya Zararsız Hale Getirilmesinden Doğan Alacaklar
VI. Sorumlu Kişinin LLMC 76 Uyarınca Sorumluluğunu Sınırlayabileceği Bir Zararı Önlemek veya Azaltmak İçin Alınan Tedbirler ve Bu Tedbirlerin Başkaca Sebep Oldukları Zararlar Yüzünden Sorumlu Kişiden Başka Bir Kimse Tarafından İleri Sürülen Alacaklar
§ 6. Sınırlamadan Hariç Bırakılan Alacaklar
I. LLMC 76 ve 1996 Protokolü ile 2012 Değişiklikleri
II. 6102 Sayılı TTK m. 1331
§ 7. Sınırlama Hakkını Kaldıran Hareketler
I. LLMC 76 ve 1996 Protokolü ile 2012 Değişiklikleri
II. CLC 69 ve CLC 92 ile 2000 Değişiklikleri
III. HNS 96 ve 2010 Protokolü
IV. 6102 Sayılı TTK m. 1343
§ 8. Alacakların Mahsubu
§ 9. Genel Sınırlar
I. LLMC 76 ve 1996 Protokolü ile 2012 Değişiklikleri
II. CLC 69 ve CLC 92 ile 2000 Değişiklikleri
III. HNS 96 ve 2010 Protokolü
IV. 6102 Sayılı TTK m. 1334
§ 10. Özel Sınırlar
I. 300 Tonilatodan Küçük Gemiler (6102 Sayılı TTK m. 1332)
II. Sondaj İşlemi Gemileri (6102 Sayılı TTK m. 1333)
III. Kılavuzlar için Sorumluluk Sınırı (6102 Sayılı TTK m. 1341)
§ 11. Yolcuların Alacaklarına Uygulanacak Sınırlar
§ 12. Hesap Birimi
I. LLMC 76 ve 1996 Protokolü ile 2012 Değişiklikleri
II. CLC 69 ve CLC 92 ile 2000 Değişiklikleri
III. HNS 96 ve 2010 Protokolü

§ 13. Alacaklılar Arasında Garame
§ 14. Bir Sınırlama Fonu Tesis Etmeksizin / Etmek Suretiyle Sorumluluğun Sınırlanması
I. LLMC 76 ve 1996 Protokolü ile 2012 Değişiklikleri
II. CLC 69 ve CLC 92 ile 2000 Değişiklikleri
III. HNS 96 ve 2010 Protokolü
IV. 6102 Sayılı TTK m. 1335

İkinci Bölüm
Mali Güvence Temin Etmek Yükümlülüğü ile Sınırlama Fonuna İlişkin Esaslar
§ 15. İlgili Milletlerarası Sözleşmeler
I. LLMC 76 ve 1996 Protokolü ile 2012 Değişiklikleri
II. CLC 69 ve CLC 92 ile 2000 Değişiklikleri
III. BUNKER 01
IV. HNS 96 ve 2010 Protokolü
V. NAIROBI 07
§ 16. İlgili Milletlerarası Sözleşmelerde Yer Alan Tanımlar
I. Gemi
II. Şahıs
III. Donatan
IV. Sicil Devleti
V. Petrol - Gemi Yakıtı - Tehlikeli ve Zararlı Maddeler-Enkaz
VI. Kirlenme Zararı
VII. Korunma Tedbirleri – Önleyici Tedbirler - Kaldırma

VIII. Geminin Tonilatosu
IX. Hadise – Olay – Deniz Kazası
§ 17. Mali Güvence Temin Etmek Yükümlülüğüne İlişkin Esaslar
I. İlgili Milletlerarası Sözleşmelerde Yer Alan Esaslar
II. İlgili Türk Hukuku Düzenlemelerinde Yer Alan Esaslar
§ 18. Sınırlama Fonuna İlişkin Esaslar
I. Sınırlama Fonunun Tesisi ve Faiz
II. Sınırlama Fonunun Paylaştırılması ve Halefiyet
III. Başkaca Takip Yapılmaması

Üçüncü Bölüm
Sınırlama Fonunun Tesisi ile Paylaştırılmasına İlişkin Usul İncelemesi
§ 19. LLMC 76’nın “Uygulanacak Kanun” Başlıklı 14.Maddesi
§ 20. CMI Tarafından Gerçekleştirilen Çalışmalar
I. CMI Raporu
II. Anket
III. Talimatlar
§ 21. Karşılaştırmalı Hukuk İncelemesi
I. İncelemede Dikkate Alınan Ulusal Düzenlemeler
II. Değerlendirme
I. Görevli ve Yetkili Mahkeme (6102 Sayılı TTK m.1348)
II. Yargılama ve Takip Giderleri (6102 Sayılı TTK m.1349)
§ 23. Türk Hukukunda Yer Alması Önerilen Düzenlemeler
I. Sınırlama İşlemlerine Başlanılması için Öngörülen Süre
II. Fonun Tesisine ve Delillerin İbrazına İlişkin Usul
III. Sınırlama Hakkına Karşı İtiraz
IV. Sınırlamanın Etkileri
V. Sorumluluğu Sınırlama Hakkının Kaybı
VI. Sorumluluğunu Sınırlama Talebinde Bulunan Kişinin Temin Etmesi Gereken Bilgi ve Belgeler
VII. Fona İlişkin Hususlar
VIII. Sınırlama İşlemlerinde Hak Düşürücü Süre
IX. Geç Katılımın Sonuçları
X. Taleplerin İncelenmeleri ve Fonun Paylaştırılması
XI. Talep Sahiplerinin Taleplerine Karşı İtirazlar
XII. Sınırlama İşlemleri ile Taleplerin Esasına İlişkin İşlemler Arasındaki İlişki
XIII. Birden Fazla Kişinin Sorumlu Olması
XIV. Birden Fazla Geminin Sorumlu Olması
XV. Halefiyet
XVI. Alacakların Mahsubu
XVII. Kısmen Karşılanan Talepler
Dördüncü Bölüm
Uluslararası Tazmin Fonlarına İlişkin Esaslar
§ 24. İlgili Milletlerarası Sözleşmeler
I. FUND 71 ve FUND 92 ile 2000 Değişiklikleri
II. 2003 Protokolü
III. HNS 96 ve 2010 Protokolü
§ 25. İlgili Milletlerarası Sözleşmelerde Yer Alan Uluslararası Tazmin Fonlarına Münhasır Tanımlar
I. Belirlenen Talep
II. Terminal Tesisi
III. Ton
IV. Katkı Petrolü – Fona Katkıda Bulunan Petrol – Katkıda Bulunan Yük
V. Alıcı
VI. Fon
VII. Fon Yöneticisi
§ 26. Uluslararası Tazmin Fonlarının Kuruluşları
§ 27. Uluslararası Tazmin Fonlarının Tazmin Yükümlülükleri
I. Uluslararası Tazmin Fonlarının Tazmin Yükümlülüklerinin Kapsamı
II. Uluslararası Tazmin Fonlarının Tazmin Yükümlülüklerinin Sınırları
III. Uluslararası Tazmin Fonlarının Tazmin Yükümlülüklerinin Ortadan Kalktığı Durumlar
§ 28. Uluslararası Tazmin Fonlarına Karşı İşletilebilecek Yasal Yollar
I. Uluslararası Tazmin Fonlarına Karşı Açılacak Davalarda Yetkili ve Görevli Mahkeme
II. Uluslararası Tazmin Fonlarının Türk Mahkemelerinde Açılan Davalara Katılmaları
§ 29. Uluslararası Tazmin Fonlarının Halefiyet Hakları
§ 30. Sonuç
EKLER

 

Çalışmanın konusunu "Fiili Taşıyıcı" (actual carrier) oluşturmaktadır. Taşıyıcı, taşıma sözleşmesinin kurulması ile üstlendiği taşıma işinin ifasını bizzat gerçekleştirebileceği gibi, alt taşıma sözleşmesiyle bir başka kişiye de bırakabilir. İşte taşıma hukukunda, asıl taşıma sözleşmesi gereği tazminat hakkına sahip asıl yükle ilgililerin, taşımayı fiilen gerçekleştiren alt taşıyıcıya doğrudan başvurabilmelerini sağlamak maksadıyla, söz konusu alt taşıyıcı, üstlendiği taşımayı kısmen dahi olsa gerçekleştirmesi şartıyla fiili taşıyıcı olarak kabul edilmiş, ayrıca kendine özgü bir sorumluluk rejiminin muhatabı haline getirilmiştir. Fiili taşıyıcı, 6102 sayılı Türk Ticaret Kanununun hem taşıma işleri (m. 888) hem de deniz ticareti kitabında (m. 1191, 1248) özel olarak hükme bağlanmıştır. Türkiye'nin tarafı olduğu CIM (m. 27) ve Montreal Sözleşmesinde de (m. 39) fiili taşıyıcıya yer verilmiştir. Çalışmada, CMR de dahil olmak üzere, uluslararası anlaşmalarla karşılaştırma suretiyle, Türk taşıma hukuku bakımından fiili taşıyıcının tanımlanması ve kendine özgü sorumluluğunun ortaya konulması amaçlanmıştır. Bu maksatla kaleme alınan eserde, taşıma sözleşmesine, navlun ve çarter sözleşmelerine, uçak kiralarına, asıl ve alt taşıma ilişkilerine, kimlerin fiili taşıyıcı sayıldığına, fiili taşıyıcının sorumluluğunun şartlarına ve fiili taşıyıcıya yöneltilen sorumluluk davasına değinilmiştir. Çalışmada esas olarak deniz, hava, kara ve demiryoluyla yapılan ulusal ve uluslararası eşya taşımaları incelenmiş olup, multimodal taşımalardan ve yolcu taşımalarından da yeri geldiğinde bahsedilmiştir.