Bu kitapta ele aldığım konular üzerinde Dünya'da yoğun tartışmalar ve çalışmalar yapılıyor olmasına karşılık ülkemizde çok fazla çalışma yapılmamıştır. Ancak Kuzey Buz Denizi tüm Dünya için önemli olmasının yanında ülkemiz içinde ayrıca önem arz etmektedir. Kuzeye kayan enerji üretimi ve transferi boğazların önemini azaltacaktır. Eğer Kanal İstanbul Projesi gerçekleşirse boğazların hukuki durumunun ne olacağı ülkemizde halen tartışılmaktadır. Sadece Kuzey Buz Denizi'nde doğal boğazlara alternatif rotalar bulunmaktadır. Bu sebeple bölgedeki hukuksal gelişmeler ülkemiz için de emsal teşkil edecektir. Bölgede gelişen ve değişen hukuk kurallarını anlayabilmek için Kuzey Buz Denizi ve kıyı ülkelerdeki hukuksal durumun yanı sıra çevresel etmenler, bölgenin doğal zenginlikleri, kaynaklar, ekolojik denge, ticari etkinlikler, egemenlik mücadeleleri ve kaynak paylaşımları anlatılmıştır.(ARKA KAPAKTAN)

İÇİNDEKİLER

1. Giriş

2. Cmı (Comite Maritime International)
2.1. CMI'ın tarihsel gelişimi
2.2. CMI ve Kutuplar Denizcilik Grubu
2.2.1. CMI 2016 New York Konferansı
2.2.2. CMI 2015 İstanbul Konferansı
2.2.3. CMI 2014 Hamburg Konferansı
2.2.4. CMI 2013 Dublin Konferansı

3. Kuzey Buz Denizi ve Çevresel Faktörler
3.1. Kuzey Buz Denizinin Özelliği, Ekosistemi ve Diğer Denizlerden Farkı
3.2. Denizcilikten Kaynaklanabilecek Kirliliklerin Kuzey Buz Denizi'ne Etkileri
3.3. Küresel Isınmanın Kuzey Buz Denizi'ne Etkileri
3.4. Kuzey Buz Denizi'nin Zenginlikleri Ve Bunların Kullanılması
3.4.1. Balıkçılık
3.4.2. Petrol

4. Kuzey Buz Denizi ve Uluslararası Alanda Hukuksal Durum
4.1. Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin Kuzey Buz Denizi İle İlgili Hükümleri
4.1.1. Deniz Alanları ve Geçiş Rejimleri Hakkında Açıklama
4.1.2. Denizsel Çevrenin Korunması
4.2. Uluslararası Denizcilik Organizasyonu (IMO) ve yapmış olduğu çalışmalar
4.2.1. Polar Code
4.2.2. Polar Load Line
4.2.3. Kutup Bölgeleri İle İlgili Aktif Çalışmalar
4.3. Arktika Konseyi Ve Üye Devletlerin Kuzey Buz Denizi İle İlgili Yapmış Oldukları Çalışmalar
4.3.1. Amerika
4.3.2. Rusya
4.3.3. Kanada
4.3.4. Norveç
4.3.5. Danimarka
4.3.6. Avrupa Birliği
4.3.7. Almanya

5. Kuzey Buz Denizi'nin Coğrafi Durumu ve Ticari Değeri
5.1. Kuzey Buz Denizi Rotaları
5.1.1. Bering Boğazı
5.1.2. Kuzey Geçişi; Northen Sea Route (NSR)
5.1.3. Kuzeybatı Geçişi; Northwest Passage, NWP
5.2. Kuzey Buz Denizi Seyri, Amacı ve Kazanımları

6. Kuzey Buz Denizi'nin Türkiye Açısından Önemi

7. Sonuç ve Değerlendirme

KAYNAKÇA

 

"Bu çalışma, tamamen uygulamaya yönelik örneklerle, pratikte kolaylık sağlanması planlanmıştır.

Deniz Ticaret Hukuku davaları, yasal mevzuat, örnek sözleşmeler ve Yargıtay İçtihatları, konularına göre tasniflenerek incelenmiştir.

Mahkemelerin görevlerini belirleyen usul hukuku kuralları kamu düzenine ilişkindir; görev itirazı yargılamanın her aşamasında, usul hukukuna ilişkin hiçbir sınırlamaya tabi olmaksızın taraflarca ileri sürülebileceği gibi, davayı gören mahkeme de, bu yönde bir itiraz olmasa bile, görevli olup olmadığını kendiliğinden değerlendirmekle yükümlüdür. Her dava, usul hukukunun kamu düzenine ilişkin kurallarının gösterdiği görevli mahkeme hangisi ise, orada görülür.

T.C. Anayasasının 136 ve 142. maddelerinde, mahkemelerin kuruluşu, görev ve yetkileri, işleyişleri ve yargılama usullerinin kanunla düzenleneceği hükme bağlanmıştır. Mahkemelerin görevi kıyas veya yorum ile genişletilemez ya da değiştirilemez. Kanunda açıklık bulunmayan durumlarda görev genel mahkemelere aittir. (5.12.1977 gün 1977/4 E., 1977/4 K. sayılı Yargıtay İçtihatları Birleştirme Kararı gerekçesinden).

Türk Medeni Yargılama Hukukunda özel yasalarla kurulmuş özel mahkemeler; Kadastro Mahkemeleri (3402 sayılı Kanun), İcra Mahkemeleri (İİK.) Tüketici Mahkemeleri (4077 sayılı Kanun), Aile Mahkemeleri (4787 sayılı Kanun), Fikri ve Sınaî Haklar Hukuk Mahkemeleri (551 sayılı KHK m.146, 554 sayılı KHK m.58, 555 sayılı KHK m.30, 556 sayılı KHK m.71, 5846 sayılı Kanunun 21.02.2001 gün ve 4630 sayılı Kanunla değişik 76 maddesi), Denizcilik İhtisas Mahkemesi (6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu, mülga 6762 sayılı Türk Ticaret Kanunu) ile İş Mahkemeleridir.

Denizcilik İhtisas Mahkemeleri'nin davaya bakabilmesi için davanın deniz ticaretinden kaynaklanması gerekli ve zorunludur.

6102 sayılı TTK'nın 4 (1) maddesinde ticari davalar tanımlanmış ve sayılmıştır. Bu maddeye göre “her iki tarafın da ticari işletmesiyle ilgili hususlardan doğan hukuk davaları” ve “ticari nitelikteki çekişmesiz yargı işleri” ile “tarafların tacir olup olmadıklarına bakılmaksızın aynı maddenin (a), (b), (c), (d), (e) ve (f) bentlerinde sayılan davalar ticari dava sayılır.

Bir davanın ticari dava sayılabilmesi için ya tarafların her ikisinin tacir olması ve uyuşmazlığın her iki tarafın ticari işletmesiyle ilgili hususlardan doğması (nispi ticari dava), ya ticari nitelikte çekişmesiz yargı işi olması, ya da aynı maddede 6 bent halinde sayılan ticari davalardan (mutlak ticari dava) olması gerekir.

Taraflardan biri "tacir" değilse veya tacir olmasına rağmen uyuşmazlığın "ticari işletme" ile ilgisi yoksa ticari davanın yasal şartları oluşmaz.

5718 sayılı Milletlerarası Özel Hukuk ve Usul Hukuku Hakkında Kanun'un 2/4. maddesi uyarınca hâkimin, Türk Kanunlar ihtilâfı kurallarını ve bu kurallara göre yetkili olan yabancı hukuku re’sen uygulayacağı ve yetkili yabancı hukukun muhtevasının tespitinde tarafların yardımını isteyebileceği düzenlenmiş, aynı Yasa'nın 24/1. maddesinde ise sözleşmeden doğan borç ilişkilerinin tarafların açık olarak seçtikleri hukuka tâbi olacağı ve 29/1. maddesinde ise eşyanın taşınmasına ilişkin sözleşmelerin tarafların seçtikleri hukuka tâbi olacağı belirtilmiştir. " (Tanıtım Yazısı)

 

"Milletlerarası Hukuk Anabilim Dalı araştırma görevlisi Seçil Nergiz Karaman Engür’ün “Türkiye’nin Münhasır Ekonomik Bölgesindeki Balıkçılık Hakları” başlıklı yüksek lisans tezinin kitap hâline getirilerek basılmasında bir sunuş yazısını yazmak benim için zevkli bir görevdir.

Uluslararası Hukuk alanında yayınlanan eser sayısı hâlen nispeten sınırlı kalmaktadır; oysa günümüzde bu hukuk dalının gittikçe daha büyük önem kazandığı görülmektedir ve kavram ve ilkelerinin iyi anlaşılması ihtiyacı belirginleşmektedir. Bunun için de çeşitli konularda yayınlar ve konferanslar yapılması ve bilgi ve analizlerin kamuyla paylaşılması gerekliliği vardır.

İncelenmesi ve yayın yapılması gereken önemli konulardan biri de, dünyamızda deniz alanlarının geniş kesimlerini içeren “münhasır ekonomik bölge”dir.

Devletlerin ülkelerini genişletme olanakları daraldıkça ve toprak kazanma yolları belirli hukuk kurallarına bağlanınca, devletlerin ve ekonomik aktörlerin ilgisi deniz alanlarına yönelmiş bulunmaktadır. Çevrenin ve doğal kaynakların korunması, güvenlik kaygıları, uluslararası ekonomik ve ticarî faaliyetler yönünden deniz alanları hayatî bir önem taşımaktadır. Bu ilgi ve önemin yoğunlaştığı bir alan da, nispeten yeni bir kavram olarak otaya çıkan “münhasır ekonomik bölge”dir.

“Türkiye’nin Münhasır Ekonomik Bölgesindeki Balıkçılık Hakkı” başlıklı bu çalışma, araştırma görevlisi Seçil Nergiz Karaman Engür tarafından Dokuz Eylül Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü bünyesinde Kamu Hukuku alanında yüksek lisans tezi olarak hazırlanmış, 2016 yılında jüri önünde savunularak oybirliğiyle başarılı bulunmuştur.

Anabilim dalı başkanı ve tez danışmanı olarak, Seçil Nergiz Karaman Engür’ün çalışmalarını yönetmek benim için zevkle yürüttüğüm bir görev olmuştur. Kendisinin özellikle denizlere duyduğu ilgi, bu çalışmanın ilerlemesinde güçlü bir motivasyon ve çalışmanın içeriğine de yansıyan bir “canlılık” katmıştır. Elinizdeki eserde sadece hukuk bilgileri irdelenmekle kalmamakta, somut bir doğal element olarak denize ve içindeki varlıklara duyulan sıcak ilgi bu çalışmaya ayrı bir tat katmaktadır.

Bu eserde münhasır ekonomik bölge kavramı ve hukukî rejimi, özellikle de balıkçılık hakları incelenmiştir. Ülkemize ve yakın çevremize ilişkin uygulama ve gelişmelerin de işlendiği bu çalışma bu yönden belirgin bir güncellik taşımaktadır." (Sunuştan)

 

'Maritime Law in Turkey' aims to establish the general framework on the essentials of Turkish maritime law such as 'ship', 'related persons' and 'related contracts'. Thus the 'ship' which is the main subject of maritime law, is examined in accordance with the related articles of TCC. Within this scope, the legal importance of the ship is examined through several aspects such as definition of 'ship', parts of ship, classification of ship, legal nature of ship together with its loss, and discriminating facts of ship. In addition, ship registers, acquisition-loss of ship ownership, ship mortgage and maritime liens are also examined in the book. The owner, who is surely the most important actor of maritime law, is examined in terms of the definition placed under TCC to define him and liabilities attributed to him, including limited liability. Additionally, shipping partnership, bareboat charterer, time charterer, voyage charterer, master and seamen are also examined in the book. The carrier, whose liabilities have been subject to many academic writings and legislative studies, is examined under international conventions and TCC in terms of his rights and especially his liabilities. Furthermore, some of the transport intermediaries such as freight forwarder, agency and broker, and actors from the cargo side such as shipper, consignor and consignee are also examined in the book. 'Maritime contracts' combine the main subject of maritime law, namely the ship and the main actors of maritime law. Thus, frequently used maritime contracts such as bareboat charter contract, time charter contract and contract of affreightment are examined in accordance with the related articles of TCC. Especially, contract of affreightment is examined in terms of its classification, execution and finalization. In conjunction with these contracts, maritime documents such as bill of lading and other transport documents are also examined. Lastly, special articles of TCC governing marine accidents such as general average, collision and salvage are examined in the book.(ARKA KAPAKTAN)

Content

§1. Introduction
Part I
General Overview on Maritime Law in Turkey
§2. Classification of Law of the Sea
§3. Uniformity of Maritime Law
§4. Management of Maritime Transportation
§5. Sources of Maritime Law
I. Related International Conventions and Turkish Commercial Code
II. Related Codes
III. Related By-laws and Regulations

Part II
Main Subject of Maritime Law: Ship
§6. Legal Importance of Ship
I. Definition of 'Ship'
II. Parts of Ship
III. Classification of Ship
IV. Legal Nature of Ship and Its Loss
V. Discriminating Facts of Ship
A. Name
B. Tonnage
C. Nationality
1. Right to Fly the Turkish Flag
2. Exceptions to the Right to Fly the Turkish Flag
3. Ship Certificate and Flag Certificate
4. Loss of Right to Fly the Turkish Flag
5. Penalties
6. Cabotage
D. Home Port
§7. Ship Registers
I. Turkish National Ship Register
A. Legal Characteristics of the Records
B. Registration
C. Amendment
D. Cancellation
II. Turkish International Ship Register
III. Register for Ships under Construction
IV. Home Port Log
§8. Ship Ownership
I. Acquisition of Ownership
A. Original Acquisition
1. In Terms of Registered Ships
2. In Terms of Unregistered Ships
3. In Terms of Ship Shares and Partnership Shares
B. Derivative Acquisition
1. In Terms of Registered Ships
2. In Terms of Unregistered Ships
3. In Terms of Ship Shares and Partnership Shares
II. Loss of Ownership
§9. Ship Mortgage
I. Creation
II. Types of Ship Mortgage
III. Scope of the Ship Mortgage
IV. Amount of the Secured Claim
V. Termination
§10. Maritime Liens
I. Maritime Claims
II. Property Subject to Maritime Liens
III. Scope of Security
IV. Priority of Maritime Liens
V. Assignment and Subrogation
VI. Termination

Part III
Main Actors of Turkish Maritime Law
§11. Owner
I. Definition of Owner
II. Liabilities of Owner
A. Liability for Own Acts and Omissions (TCO art.49 and art.112)
B. Liability for Servant's Acts and Omissions (TCO art.66 and art.116)
C. Liability for Seamen's and Pilots' Faults (TCC art. 1062, para.1)
D. Liability for Legal Transactions Performed by the Master (TCC art. 1103 and art. 1104)
E. Liability for General Average Contribution (TCC art. 1274)
F. Liability for Faulty Collision and Salvage Reward (TCC art. 1288 and art. 1306, para.1)
G. Liability for Marine Pollution (Code on Environment art.28; TCC art.1336)
III. Limited Liability of Owner
§12. Shipping Partnership
I. Formation
II. Management
III. Termination
§13. Charterers
§14. Master
I. Duties of the Master
II. Authorities of the Master
III. Liabilities of the Master
§15. Seamen
§16. Carrier
I. Maritime Carrier under International Conventions
II. Maritime Carrier under TCC
A. Liability for Providing Unseaworthy, Unvoyageworthy and Uncargoworthy Ship (TCC art. 1141)
B. Liability for Loading Cargo to Another Ship (TCC art. 1150)
C. Liability for Carriage of Cargo on Deck (TCC art. 1151)
D. Liability for Unlawful Deviation (TCC art. 1220)
E. Liability for Breach of Exercising Duty of Care for the Cargo (TCC art. 1178)
1. Basis of Liability
2. Examination, Notification and Time Bar
3. Exemption from Liability
4. Limitation of Liability
F. Liability for Acts and Omissions of the Actual Carrier (TCC art. 1191)
G. Rights of the Carrier
1. Right to Demand Freight
2. Right to Exercise Retention
3. Right of Recourse
§17. Transport Intermediaries
I. Freight Forwarder
II. Agency
III. Broker
§18. Cargo Interests

Part IV
Maritime Contracts and Related Documents
§19. Bareboat Charter Contract
I. Form of the Contract
II. Parties of the Contract
III. Rights and Obligations of the Parties
A. Rights and Obligations of the Leasor
B. Rights and Obligations of the Bareboat Charterer
IV. Time Bar
§20. Time Charter Contract
I. Form of the Contract
II. Parties of the Contract
III. Rights and Obligations of the Parties
A. Rights and Obligations of the Assignor
B. Rights and Obligations of the Time Charterer
IV. Time Bar
§21. Contract of Affreightment
I. Classification: Voyage Charter Contract vs. Contract of Carriage
II. Form of the Contract
III. Execution of the Contract of Affreightment
A. Loading
1. Usage of the Determined Ship
2. Preparation of the Ship for the Voyage
3. Notice of Readiness
4. Liabilities of Shipper and Consignor Related to Loading
5. Laytime for Loading
6. Demurrage for Loading
B. Discharging
1. Notice of Readiness
2. Laytime for Discharge
3. Demurrage for Discharge
IV. Finalization of the Contract of Affreightment
A. Termination by the Parties to Contract of Affreightment
1. Termination by the Carrier
2. Termination by the Shipper
3. Impossibility of Fulfillment
B. Through the General Provisions of TCO
C. Invalidity in accordance with the Provisions of TCC
1. Loss of the Ship
2. Loss of the Cargo
V. Time Bar
§22. Bill of Lading
I. Functions of Bill of Lading
A. A Tool for Proving
B. Represents the Title of the Cargo
II. Types of Bill of Lading
III. Presumptions that Stand under Bill of Lading
IV. Letter of Guarantee
V. Time Bar
§23. Other Transport Documents

Part V
Marine Accidents
§24. General Average
I. Definition and Components of General Average
II. Types of General Average
III. Debtors of General Average
IV. Adjustment of General Average
V. Time Bar
§25. Collision
I. Definition and Components of Collision
II. Types of Collision
A. Faultless Collision
B. Faulty Collision
III. Evidence of Collision
IV. Time Bar
§26. Salvage
I. Definition and Components of Salvage
II. Salvage Contract
III. Salvage Reward
IV. Special Compensation
V. Obligations of the Parties
VI. Salvage of Persons
VII. Time Bar
§27. Conclusion

ANNEXES

 

"Bu çalışma ile 1982 tarihli Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi çerçevesinde uluslararası deniz yatağının işletilmesinin temel esasları ile uluslararası deniz yatağının işletilmesinden kaynaklanan sorunların tespiti ve çözümüne ilişkin sistematik bir inceleme yapılması amaçlanmış. Türk hukuk literatüründe pek değinilmeyen bu konunun, hukuki boyutu yanında işletme rejiminin teknik yanlarına da çalışma da değinilmeye çalışılmış." (Girişten)

Konu Başlıkları

• Deniz Yatağı Kavramı ve Uluslararası Hukukta Deniz Yatağı Alanları
• Uluslararası Deniz Yatağının Hukuki Niteliği
• 1982 Birleşmiş Milletler Deniz Hukuk Sözleşmesi ve 1994 New York Anlaşması Kapsamında Uluslararası Deniz Yatağının İşletilmesi Rejimi
• Uluslararası Deniz Yatağı Rejiminin Kurumsal Yapısı

 

Deniz Ticareti Hukuku'nda en önemli hususlardan biri taşıyanın sorumluluğunun belirlenmesidir. Zira deniz yolu ile yük taşıma işini gerçekleştiren kişi taşıyandır. Uygulamada da deniz ticareti alanında uyuşmazlıkların çok büyük bir bölümü taşıyanın sorumluluğunu doğurmaktadır. Dolayısıyla taşıyanın sorumluluğunu belirlemek ve sınırlarını çizmek uygulama açısından da hayati öneme sahiptir. Taşıyanın deniz ticaretinden doğan sorumluluğu hukukumuzda Türk Ticaret Kanunu'nda düzenlenmiştir. Ancak taşıyanın sorumluluğunun belirlenmesi, deniz yolu ile taşıma işlerinin uluslararası niteliğe sahip olmasından dolayı, birçok ülkeyi ilgilendirmektedir. Bu sebepten dolayı taşıyanın sorumluluğu birçok uluslararası konvansiyonda düzenlenmiştir. İşte taşıyanın sorumluluğu ancak bu ulusal ve uluslararası düzenlemeler birlikte değerlendirildiği zaman tam olarak anlaşılabilir. Bu çalışmada taşıyanın sorumluluğu tüm düzenlemeler dikkate alınarak detaylıca incelenmiştir.(ARKA KAPAKTAN)

İÇİNDEKİLER

GİRİŞ
BİRİNCİ BÖLÜM
GENEL OLARAK YÜK TAŞIMA
1.1. Yük Kavramı
1.2. Yük Taşıma ile İlgili Yasal Düzenlemeler
1.2.1. Türk Hukuku
1.2.2. Uluslararası Konvansiyonlar
1.2.2.1. Kara Yolu
1.2.2.2. Demir Yolu
1.2.2.3. Hava Yolu
1.2.2.4. Deniz Yolu
1.3. Yük Taşıma Sözleşmesi
1.3.1. Genel Olarak
1.3.2. Tanımı
1.3.3. Hukuki Niteliği
1.3.3.1. Üçüncü Kişi Lehine Sözleşme
1.3.3.2. İş Görme Sözleşmesi
1.3.4. Unsurları
1.3.4.1. Taahhüt Unsuru
1.3.4.2. Ücret Unsuru

İKİNCİ BÖLÜM
NAVLUN SÖZLEŞMESİ
2.1. Yasal Düzenleme
2.2. Tanımı, Unsurları, Tarafları, Hukuku Niteliği ve Türleri
2.2.1. Tanımı
2.2.2. Unsurları
2.2.2.1. Yük Taşıma Taahhüdü
2.2.2.2. Taşımanın Deniz Yoluyla Yapılması
2.2.2.3. Taşımanın Gemi ile Yapılması
2.2.2.4. Taşıyanın Yüke Zilyet Olması
2.2.2.5. Taşıma İşi Karşılığından Bir Ücret Ödenmesi (Navlun Ödenmesi)
2.2.3. Tarafları
2.2.3.1. Taşıyan
2.2.3.2. Taşıtan
2.2.3.3. Yükleten
2.2.3.4. Gönderilen
2.2.4. Hukuki Niteliği
2.2.5. Türleri
2.2.5.1. Kırkambar Sözleşmesi
2.2.5.2. Çarter Sözleşmeleri

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM
TÜRK TİCARET KANUNU'NA GÖRE NAVLUN SÖZLEŞMESİNDE TAŞIYANIN SORUMLULUĞU
3.1. Taşıyanın Sorumluluğu Hükümlerinin Kaynağı
3.2. Genel Olarak
3.3. Türk Ticaret Kanunu'na Göre Navlun Sözleşmesinde Taşıyanın Sorumlu Olduğu Haller
3.3.1. Geminin Denize, Yola ve Yüke Elverişsiz Olması Sebebi ile Sorumluluk
3.3.1.1. Genel Olarak
3.3.1.2. Denize Elverişlilik
3.3.1.3. Yola Elverişlilik
3.3.1.4. Yüke Elverişlilik
3.3.1.5. Denizde Can ve Mal Koruma ile İlgili Mevzuat Bakımından Elverişlilik
3.3.1.6. Geminin Denize, Yola ve Yüke Elverişli Bulundurulma Zamanı
3.3.1.7. Taşıyanın Sorumluluğunun Niteliği
3.3.2. Yüke Özen Gösterme Borcunun Yerine Getirilmemesi Sebebi ile Sorumluluk
3.3.2.1. Yükün Zayi Olması veya Hasara Uğraması Sebebi ile Sorumluluk
3.3.2.2. Yükün Gereken Süre İçerisinde Taşınmaması Sebebi İle Sorumluluk
3.3.2.3. Yükün Navlun Sözleşmesinde Belirtilmiş Olan Gemiden Başka Gemiye Yüklenmesi Sebebi ile Sorumluluk
3.3.2.4. Yükün Güvertede Taşınması Sebebi ile Sorumluluk
3.3.2.5. Yolculuk Esnasında Haklı Sebebe Dayanmaksızın Rotadan Ayrılma Sebebi ile Sorumluluk
3.4. İnceleme ve Bildirim
3.4.1. Genel Olarak
3.4.2. İnceleme
3.4.3. Bildirim
3.4.4. İnceleme ve Bildirim Yapmamanın Sonuçları
3.5. Taşıyanın Sorumluluğunun Sınırlandırılması
3.5.1. Genel Olarak
3.5.2. Sorumluluk Sınırı
3.5.2.1. Türk Ticaret Kanunu madde 1186 Fıkra 2
3.5.2.2. Türk Ticaret Kanunu madde 1186 Fıkra 1
3.5.2.3. Türk Ticaret Kanunu madde 1186 Fıkra 6
3.5.3. Sorumluluğu Sınırlandırma Hakkının Kaybı
3.6. Taşıyanın Sorumluluktan Kurtulma Halleri
3.6.1. Genel Olarak
3.6.2. Geminin Teknik Yönetimi ve Yangın
3.6.2.1. Geminin Sevki ve Başkaca Teknik Yönetimi
3.6.2.2. Yangın
3.6.3. Denizde Kurtarma
3.6.4. Rotadan Haklı Ayrılma
3.6.5. Yükün Cins veya Değerinin Kasten Yanlış Bildirilmesi
3.6.6. Taşıyanın Kusursuzluk ve İlliyet Bağı Karinelerinden Yararlandığı Haller
3.6.6.1. Genel Olarak
3.6.6.2. Özel Haller

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM
ULUSLARARASI KONVANSİYONLARA GÖRE NAVLUN SÖZLEŞMESİNDE TAŞIYANIN SORUMLULUĞU
4.1. Konvansiyonların Ortaya Çıkışı ve Uygulanma Alanları
4.1.1. Konvansiyonların Ortaya Çıkışı
4.1.2. Konvansiyonların Uygulanma Alanları
4.1.2.1. Lahey Kuralları
4.1.2.2. Lahey/Visby Kuralları
4.1.2.3. Hamburg Kuralları
4.1.2.4. Rotterdam Kuralları
4.2. Uluslararası Konvansiyonlara Göre Taşıyanın Sorumluluğu
4.2.1. Genel Olarak
4.2.2. Lahey Kuralları ve Lahey/Visby Kuralları
4.2.2.1. Genel Olarak
4.2.2.2. Taşıyanın Gemiyi Denize, Yola ve Yüke Elverişli Tutma Yükümlülüğü ve Sorumluluğu
4.2.2.3. Taşıyanın Yüke Özen Gösterme Yükümlülüğü ve Sorumluluğu
4.2.2.4. Taşıyanın Yükün Zayi Olması veya Hasara Uğramasından Doğan Zararlardan Sorumluluğu
4.2.2.5. Taşıyanın Sorumluluğuna İlişkin Lahey, Lahey/Visby Kuralları'nda Düzenlenen Diğer Bazı Hükümler
4.2.3. Hamburg Kuralları
4.2.3.1. Genel Olarak
4.2.3.2. Taşıyanın Yükün Zayi Olması, Hasara Uğraması veya Geç Teslim Edilmesinden Doğan Zararlardan Sorumluluğu
4.2.3.3. Sorumluluğun Sınırlandırılması
4.2.3.4. Sorumluluğu Sınırlandırma Hakkının Kaybı
4.2.4. Rotterdam Kuralları
4.2.4.1. Genel Olarak
4.2.4.2. Taşıyanın Yükümlülükleri
4.2.4.3. Taşıyanın Sorumluluğu
4.2.4.4. Taşıyanın Sorumluluğunun Sınırlandırılması
4.2.4.5. Sorumluluğu Sınırlandırma Hakkının Kaybı
SONUÇ

KAYNAKÇA

 

"Türk limancılık sektöründe ve uluslararası ticarette meydana gelen gelişmelere rağmen mevzuatımızda, denizyolu taşımacılığının temel yapı taşlarından biri olan limanların, hizmetlerinin ifası sırasındaki hukuki statüsü ve sorumluluklarına ilişkin hiçbir özel düzenleme bulunmamaktadır. Bu durum da gerek liman işletmelerinin gerekse liman işletmeleri ile etkileşim içerisinde olanların mağduriyetine neden olmaktadır.

Bu eksikliğin bir nebze olsun giderilebilmesi amacıyla çalışmada, liman işletmelerinin verdikleri temel hizmetler ile bu hizmetlerin ifası sırasındaki hukuki statüleri, yükümlülükleri ve sorumlulukları ele alınmıştır.

Bu kapsamda çalışmanın ilk bölümünde limanların tarihsel gelişimi üzerinde durulmuş; ikinci bölümünde liman işletmeleri tarafından verilen yükleme-boşaltma, depolama, kılavuzluk ve römorkaj hizmetlerinin teknik özellikleri belirtilmiş; üçüncü bölümünde liman işletmelerinin, hizmetlerinin ifası sırasında akdettiği sözleşmeler ile liman müşterilerine karşı bu sözleşmelerin ifasından doğan hukuki yükümlülük ve sorumlulukları üzerinde durulmuş; dördüncü bölümünde liman işletmelerinin, hizmetlerinin ifası sırasında zarar verdiği üçüncü kişilere karşı sorumluluğu ile taşıyanın yardımcısı sıfatını haiz olduğu hallerde, taşıyanın sahip olduğu sorumluluktan kurtulma ve sınırlı sorumluluk imkanlarından yararlanma hakkına sahip olup olmadıkları konusu incelenmiş ve son olarak beşinci bölümünde ise, liman hizmet tarifelerinin belirlenmesinde göz önüne alınması gereken hukuki sınırlamalar tespit edilmiştir." (Arka Kapak Yazısı)

Konu Başlıkları

• Limanlar
• Liman İşletmeleri Tarafından Verilen Hizmetler
• Liman İşletmelerinin, Yükleme–Boşaltma, Depolama, Kılavuzluk ve Römorkaj Hizmetlerinin İfası Sırasında Akdettiği Sözleşmeler İle Liman Müşterilerine Karşı Bu Sözleşmelerin İfasından Doğan Hukuki Yükümlülük ve Sorumlulukları
• Liman İşletmelerinin, Yükleme–Boşaltma, Depolama, Kılavuzluk ve Römorkaj Hizmetlerinin İfası Sırasında Zarar Verdiği Üçüncü Kişilere Karşı Sorumluluğu
• Liman Hizmet Tarifesinin Belirlenmesi Sorunu

 

Bu yayında, 6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu'nun Deniz Ticareti'ne ilişkin hükümlerinin hazırlık süreci, kaynakları ve ilkeleri çerçevesinde, Deniz Ticareti Hukuku'na bir giriş yapılmasına çalışılmıştır. Bu bilim dalının kapsamına giren diğer konuların, ileride yayımlanacak ciltlerde ele alınması planlanmıştır. İncelemede, "kanun koyucunun amacı"na özel bir önem verilmiş ve inceleme konusu hükümlerin ilk kanun koyucusu tarafından hangi amaçla sevk edildikleri araştırılmıştır. Bu sebeple tarihsel incelemeler yer yer çok eski tarihlere kadar götürülmüştür. Yürürlükteki kuralların hangi yasama amaçları doğrultusunda kabul edildiği belirlenince, hem o kuralların uygulanması kolaylaşmakta, hem de ileriye dönük yasama çalışmaları açısından söz konusu kurala ihtiyaç kalıp kalmadığı belirlenebilmektedir. Yürürlükteki mevzuat karşısında Deniz Ticareti Hukuku'nu, Milletlerarası Hukuk, Milletlerarası Özel Hukuk ve Deniz İdare Hukuku'ndan soyutlayarak incelemeye olanak kalmadığından, bu disiplinlerin Deniz Ticareti'ni ilgilendiren hükümleri de yeri geldiğinde ele alınmıştır.(ÖNSÖZDEN)

İÇİNDEKİLER (ÖZET)

Birinci Kısım
BAŞLANGIÇ
§ 1. Giriş
I. Yeni Türk Ticaret Kanunu
II. Yazar
III. Amaç
IV. İçerik
V. Tarihçe
VI. İncelemenin Kapsamı
VII. Sistematik
VIII. Kısaltmalar
IX. Yollamalar
X. Yazım Usulleri
XI. İkinci Bası
XII. Güncellik Tarihi
§ 2. Deniz Ticareti İle İlgili Temel Mevzuat
I. Tanım ve Kapsam
II. Anayasa
III. Milletlerarası Özel Hukuk ve Usul Hukuku
IV. Milletlerarası Sözleşmeler'e Katılma ve Öncelik
V. Deniz İdare Hukuku
VI. Özel Hukuk
VII. Yargılama ve İcra Hukuku

İkinci Kısım
TÜRK DENİZ TİCARETİ HUKUKU'NUN TARİHÇESİ, KAYNAKLARI VE REFORMU
§ 3. Tarihçe
I. Kapsam
II. Roma Hukuku
III. Orta Çağ ve Yeni Çağ Kaynakları
§ 4. Milletlerarası Kaynaklar
I. Giriş
II. Deniz Ticareti Alanında Hukuk Birliğini Sağlayan Kuruluşlar
III. Deniz Ticareti'ne İlişkin Milletlerarası Sözleşmeler
§ 5. Alman Hukuku
I. Yeni Çağ ve Yakın Çağ Kaynakları
II. Alman Ticaret Hukuku'nun Birleştirilmesi
III. Alman İmparatorluğu Dönemi
IV. Nasyonal-Sosyalist Rejim Dönemi
V. Federal Almanya Cumhuriyeti Dönemi
VI. Deniz İş Hukuku Mevzuatı
§ 6. Türk Hukuku
I. Osmanlı İmparatorluğu Dönemi
II. Ticaret ("Deniz Ticareti") Kanunu [1929] ve İkincil Mevzuat
III. Brüksel Sözleşmeleri'ne Katılma [1955]
IV. Türk Ticaret Kanunu [1956] ve İkincil Mevzuat
V. Yeni Milletlerarası Sözleşmeler'e Katılma İşlemleri
VI. Güncel Teşvik ve Tescil Düzenleri
VII. Deniz Kirliliğinden Doğan Sorumluluk
VIII. Deniz İş Hukuku'nun İlgili Hükümleri
§ 7. Türk Ticaret Kanunu Reformu
I. Hazırlık Süreci
II. Deniz Ticareti Reform İlkeleri
III. Bölümler İtibarıyla Öne Çıkan Yenilikler
IV. Milletlerarası Özel Hukuk ve Usul Hukuku Alanlarında Yenilikler
V. Milletlerarası Sözleşmeler'e Katılma Hazırlıkları
§ 8. Deniz Ticareti Hukuku'nda Konu ve Yöntem
I. Konu
II. Deniz Ticareti Uyuşmazlıklarının Çözümünde Yöntem (Metodoloji)

Üçüncü Kısım
GEMİ VE DENİZ TİCARETİ HÜKÜMLERİNİN UYGULAMA ALANI
§ 9. Kaynak Alman Hükümlerinin Yasama Süreci
I. Kuzey Almanya Birliği'nin Kuruluşuna Kadarki Gelişmeler (1856-1867)
II. Kuzey Almanya Birliği Dönemi
III. Alman İmparatorluğu Dönemi
IV. Nasyonal-Sosyalist Rejim Dönemi
V. Federal Almanya Cumhuriyeti
VI. Özet
§ 10. Gemi Tanımları ve Hükümlerin Uygulama Alanı
I. Türkiye Cumhuriyeti'nin Deniz Yetki Alanları
II. Uygulama Alanı Belirlemek İçin Tanım Verilmesi
III. Milletlerarası Sözleşmeler ve Avrupa Birliği Düzenlemeleri
IV. Deniz İdare Hukuku
V. Ticaret Kanunları
VI. Özel Hükümler
VII. Deniz Ticareti Hükümlerinin Uygulama Alanı
VIII. Sonuç: "Gemi" Teriminin Anlamı (Deniz Ticareti Hukuku ve Deniz İdare Hukuku İçin Ortak Tanım)
§ 11. Geminin Kimliği
I. Başlık
II. Geminin Adı
III. IMO Numarası
IV. Bağlama Limanı
V. Milliyet (Uyrukluk, Tabiiyet)
VI. Ceza Hükümleri
§ 12. Gemiyle İlgili Kişiler
I. Terim ve Kapsam
II. Genel Hükümler
III. Gemi Maliki
IV. Donatan ve İşleten
V. "Çarterer" Türleri
VI. Temsilciler
VII. Gemi Adamları
VIII. Donatma İştiraki

KAVRAM DİZİNİ
Yazar'ın Yayın Listesi

 

"Pratik çalışmalar hukuk eğitiminde son derece önemli bir yere sahiptir. Bu sayede hukuk öğrencisine almış olduğu teorik bilgileri somut hukuki uyuşmazlığa uygulama yetisi kazandırılmaktadır. Eskiden “kur pratik” denilen haftada bir saatlik uygulama derslerinde mahkeme içtihatları yorumlanır yada hukuk hocasının sanal olarak kurguladığı problem çözülürdü. Bolonya süreciyle birlikte hukuk derslerinin saatlerinin azaltılmasına rağmen pratik çalışma yapma geleneğini devam ettirmeye çalıştık. Beykent Üniversitesi Hukuk Fakültesi’nde 2011 yılından bu yana okuttuğum Deniz Ticaret Hukuku dersinde yetiştirebildiğimiz ölçüde sınavlardan önce pratik çalışma yaptık. Gerek ara sınav gerekse de final sınavlarında olay sorusu sorarak öğrencilerin hukuki sorunları çözme yeteneklerini artırmalarına yardımcı olmayı hedefledik. İşte bu kitap büyük ölçüde sınavda sorduğumuz sorular ve çözdüğümüz pratik çalışmalardan oluşmaktadır. " (Önsözden)

 

İÇİNDEKİLER

• ÇEVRE, KİRLENME VE DONATAN KAVRAMLARI
• DONATANIN PETROL KİRLİLİĞİNDEN DOĞAN SORUMLULUĞUNUN KAYNAKLARI
• DONATANIN ÇEVRE KİRLİLİĞİNDEN DOĞANSORUMLULUĞUNUN SINIRLANDIRILMASI